横梁系统是移动模架实现主梁与模箱协同工作的关键结构，通过科学分布、刚性连接与精准调节，将混凝土浇筑荷载均匀传递至主梁，同时保障梁体几何精度。其设计直接关系到施工安全与梁体质量，在不同桥型施工中形成了成熟的技术体系。

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横梁的分布方式遵循 “荷载适配” 原则，根据跨径与受力特点差异化布置。安徽高速公路 40 米跨钢板组合梁桥中，跨中区域每 8 米设置一道小横梁，支点位置加密至 4 米一道，通过间距调整平衡跨中挠度与支点应力集中。MSS45 下行式移动模架则明确区分模板横梁、前横梁与后横梁，其中模板横梁沿主梁纵向等距分布，承担模箱自重与混凝土侧压力，前、后横梁则作为端部承重节点，强化移位过程中的结构稳定性。这种分布模式既保证整体刚度，又通过局部加密适应荷载变化，如苏通大桥北引桥横梁在墩顶 3 米范围内采用双拼设计，提升抗剪能力。​

与主梁的连接工艺注重传力效率与施工便利性。实际工程中普遍采用栓焊混合连接：横梁翼缘与主梁通过坡口焊接形成刚性节点，腹板则用 10.9 级 M24 高强螺栓连接，既保证弯矩传递，又简化现场安装流程。安徽高速项目中，三脚架横梁通过螺栓与主梁腹板预设钢板连接，螺栓预紧力控制在 300-350kN，确保摩擦传力可靠。对于曲线梁施工，部分横梁采用铰接节点，通过水平旋转铰吸收梁体侧弯产生的扭矩，如渝昆高铁曲线段横梁与主梁的连接间隙控制在 2-3mm，兼顾灵活性与稳定性。​

液压调节功能是横梁系统适应施工需求的核心设计。MSS45 移动模架配备 5000kN 自锁液压缸，通过顶升横梁实现模箱高度调节，单缸行程达 450mm，同步精度控制在 ±1mm 内。浇筑阶段，液压系统根据预设拱度分级加载，如 32 米标准梁施工中，横梁通过液压缸实现 12-15mm 预抬量，抵消混凝土自重产生的挠度；脱模时则通过多缸协同收缩，使模箱与梁体脱离时间缩短至 30 分钟以内。智能同步顶升系统的应用进一步提升精度，其位移同步误差≤±0.5mm，确保横梁受力均匀，避免局部超载。​

从安徽高速的等距分布到 MSS 模架的功能分化，横梁系统通过优化设计实现多重目标：8 米跨中间距平衡刚度与自重，栓焊连接保障力流连续，液压调节适应施工全过程需求。这种系统性设计使移动模架能够在高铁箱梁、公路 T 梁等多种场景中稳定应用，成为桥梁现浇施工的关键技术保障。

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