行走系统是移动模架实现逐跨移位的核心功能单元，通过走行轮组、驱动装置与轨道的协同作用，将庞大的模架结构安全平稳地转移至下一施工段。这套系统经过苏通大桥、渝昆高铁等重大工程的实践验证，形成了适应不同工况的成熟技术体系。​

走行轮组承担着模架整体荷载的传递功能，其结构设计直接关系到移位安全性。主流轮组采用 Q345B 钢材制作钢轮，轮轴直径不小于 95 毫米，配备 7519 型轴承以保障承重能力，单轮设计承载能力可达 300 千牛。实际应用中多采用双轮组对称布置，如苏通大桥引桥移动模架每侧设置 6 组轮系，通过轮轴两端连接的槽钢增强整体稳定性，轮组与模架底盘采用焊接固定，确保荷载均匀传递。轮组间距根据模架跨度设计，32 米标准跨模架的轮组中心距通常为 8 米，在曲线段施工时会适当缩小间距以提升转向灵活性，避免轮缘与轨道发生刚性碰撞。​

驱动方式的选择需平衡施工效率与地形适应性，形成电机驱动与液压马达驱动两种技术路径。电机驱动适用于直线段高效移位，MSS900 型移动模架配备 50 千瓦变频电机，通过减速器驱动轮轴，实现每小时 5 米的移动速度，苏通大桥引桥施工中该系统将功率损耗控制在 15% 以内。液压马达驱动则在复杂地形中更具优势，渝昆高铁周家村特大桥采用工作压力 25 兆帕的液压马达，通过油路分配实现轮组差速转向，在曲线半径 600 米的桥段仍能保持平稳移位，其双向液压锁设计可在停机时立即锁定轮组，防止模架溜滑。​

轨道形式作为行走系统的基础载体，需满足强度与精度双重要求。标准轨道选用 P50 型钢轨，每米重量 51.8 千克，通过预埋件或膨胀螺栓固定在墩顶或临时基础上。苏通大桥浅滩施工中，轨道基础采用水泥搅拌桩加固处理，确保地基承载力不低于 250 千帕，沉降量控制在每天 5 毫米以内。针对曲线段施工，轨道需按梁体线形预设弯曲半径，如重庆轨道交通项目在半径 600 米的曲线段采用轨道微调技术，通过轮组导向装置与轨道的配合实现平滑转向。轨道接头处采用鱼尾板连接，接缝间隙控制在 2-3 毫米，避免模架通过时产生剧烈振动。​

从苏通大桥的直线段高效移位到渝昆高铁的曲线段精准转向，行走系统的设计始终围绕荷载适配与工况适应两大核心。轮组的刚性承载、驱动方式的灵活选择与轨道的稳定支撑形成有机整体，通过参数优化与现场调试，确保移动模架在各种复杂环境下都能实现安全高效的跨墩作业，成为现代桥梁现浇施工不可或缺的技术保障。

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