节段拼架桥机的后支腿是保障架桥机过孔稳定性与荷载传递的关键部件，其结构形式与支撑方式需根据桥梁跨度、施工工艺及地质条件灵活设计。以下从技术实现与工程应用角度展开说明。

一、结构形式分类与技术特点

桁架式后支腿

采用型钢焊接成桁架框架，自重轻且刚度较高，适用于中小跨度桥梁（如 30-50m）。例如，传统后支腿通过内外伸缩套与液压油缸实现高度调节，底部通过斜撑杆与桥面锚固增强稳定性。但此类结构在过孔时需频繁倒换轨道，工效较低。新型桁架式后支腿集成自力走行机构，通过三合一减速机驱动滚轮在纵移轨道上移动，无需额外轨道铺设，显著提升过孔效率。

箱梁式后支腿

采用箱型截面钢箱梁，承载能力强，适用于 800 吨级以上大吨位箱梁支撑。例如，LG800T40M 架桥机的后支腿通过底部轮组与轨道配合，实现整机纵移过孔，同时利用顶升油缸调整高度，适应 ±30‰纵坡条件。箱梁式结构在复杂地质条件下（如软土地基）可通过增加支撑面积分散荷载，降低沉降风险。

组合式后支腿

融合桁架与箱梁优势，上部采用桁架框架减轻自重，下部集成箱梁支撑座增强局部承压能力。例如，某新型后支腿通过双轮托滚组件倒挂在主桁架尾部，既能通过液压顶升机构调整高度（行程 ±800mm），又可通过自力走行机构在轨道上横向微调，适应曲线桥梁架设需求。此类结构通过模块化设计实现快速拆装，例如销轴连接的外伸缩套与内伸缩套，可在 1 小时内完成过孔支撑转换。

二、支撑方式与工程应用

落地支撑

直接支撑于桥墩或已成型梁面，通过液压油缸调整高度，稳定性高。例如，在首跨施工时，后支腿需在墩顶盖梁上设置立柱支撑，后续跨径则直接支撑于箱梁顶面。落地支撑适用于地质条件较好、墩身高度适中的场景，但需注意避开梁体空心区域，可通过轨道梁与支撑组件优化受力分布。

轨道支撑

通过轮组或滑块在预埋轨道上行走，实现后支腿纵向或横向移动。例如，分体式架桥机的后支腿在过孔时，通过纵移组件沿桥面轨道滑动，与前支腿协同完成整机移位，减少对桥面的集中荷载。轨道支撑尤其适用于需频繁调整位置的施工，如曲线桥梁节段拼装时，后支腿可通过横移油缸在 ±10 米范围内微调支撑点。

可调式支撑

集成液压油缸与机械传动装置，实现多维度调节。例如，某后支腿通过蜗轮蜗杆机构与液压缸配合，可在 ±30‰纵坡条件下自动调整支撑点，平衡架桥机重心，避免侧翻风险。特大桥施工中，后支腿可通过伸缩腿与升降油缸组合，适应 56m 以上大跨度需求，同时利用铰接头实现底部被动旋转，贴合曲线线路。

三、关键设计与协同机制

动态协同控制

过孔作业时，后支腿需与前支腿、中支腿协同完成支撑转换。例如，新型后支腿在过孔初期通过托滚组件支承主桁架尾部，随着主梁前移，逐步卸载并通过自力走行机构倒挂在主桁下方，减小后悬臂应力。此过程中，液压系统通过压力传感器实时监测各支腿负载，偏差超过 5% 时自动启动压力补偿功能。

安全冗余设计

后支腿需配置多重防护：油缸内置位移传感器与液压锁，实现任意位置锁定；轨道支撑系统设置防脱轨装置，如限位板与导向轮，确保走行安全。此外，门式支腿结构（如辅助导梁式架桥机）通过封闭钢框架提升抗倾覆能力，适用于千吨级箱梁施工。

实际应用中，后支腿的结构与支撑方式需根据桥梁跨度、地质条件及施工工艺综合选择。例如，大跨度桥梁优先采用箱梁式结构与轨道支撑，复杂地形则倾向于组合式结构与可调式支撑。通过合理设计，后支腿可有效提升架桥机的过孔效率与稳定性，保障节段梁拼装精度（轴线偏差≤5mm，高程偏差≤3mm）。

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